Zašto se u šasiji čuje nenormalan zvuk?

Nenormalan zvuk u šasiji općenito je povezan sa stabilizatorom (vezna šipka prednjeg amortizera)

Položaj ugradnje

Stabilizatorska karika je postavljena na prednjoj osovini, a kuglični zglobovi na oba kraja povezani su sa stabilizatorom u obliku slova U i prednjim amortizerom (ili donjim potpornim krakom).Za modele sa stabilizatorskim karikama postavljenim na zadnju osovinu biće ugrađene i dvije klipnjače, oblik se malo razlikuje od prednjeg stabilizatora, ali je struktura i funkcija kugličnih zglobova potpuno ista.Oba kraja su povezana sa stabilizatorom u obliku slova U i donjim krakom (ili zglobnim upravljačem).

Struktura

Sastavni dijelovi: kuglični zglob na oba kraja + srednja klipnjača, kuglični zglob je zavaren sa obje strane srednje klipnjače.

Kuglični zglob se može okretati u svim smjerovima i uglavnom se sastoji od kuglične osovinice, kugličnog sjedišta i poklopca za prašinu.

Funkcija

Prije nego što uvedemo ulogu stabilizatorske veze, prvo moramo razumjeti stabilizatorsku vezu u obliku slova U.

Stabilizator u obliku slova U, poznat i kao bočni stabilizator, balans šipka, je pomoćni elastični element u sistemu ovjesa automobila.Stabilizatorska karika u obliku slova U je torziona opruga od opružnog čelika, u obliku slova „U“, koja je postavljena poprečno na prednjem i zadnjem delu automobila.Srednji dio tijela šipke je gumenom čahurom zglobno vezan za tijelo ili okvir, a dva kraja su spojena na amortizer ili donji krak preko stabilizatorske poluge, pa je svrha klipnjače spajanje i prijenos obrtni moment.

Ako lijevi i desni kotač istovremeno skaču gore i dolje, odnosno kada se karoserija pomiče samo okomito i kada se ovjesi s obje strane podjednako deformiraju, stabilizator u obliku slova U slobodno se okreće u čauri, a bočni stabilizator ne radi.

Kada su ovjesi s obje strane nejednako deformirani i tijelo je nagnuto bočno prema površini puta, kada se jedna strana okvira pomjeri blizu opružnog oslonca, kraj bočne strane spojnice stabilizatora se pomiče prema gore u odnosu na okvir, i kada je druga strana okvira udaljena od opruge, kraj odgovarajuće stabilizatorske karike pomiče se prema dolje u odnosu na okvir, ali kada su tijelo i okvir nagnuti, srednji dio stabilizatorske karike u obliku slova U nema relativno kretanje u odnosu na okvir.Na taj način, kada je karoserija nagnuta, uzdužni dijelovi na obje strane stabilizatorske poluge se otklone u različitim smjerovima, pa se poluga stabilizatora uvrće, a bočne ruke savijaju, što povećava kutnu brzinu ovjesa.

Torzioni unutrašnji moment uzrokovan elastičnom stabilizatorskom karicom može spriječiti deformaciju čime se smanjuje bočni nagib i bočne kutne vibracije tijela.Kada krakovi torzione poluge na oba kraja skaču u istom smjeru, stabilizator ne radi.Kada lijevi i desni kotači skaču u suprotnom smjeru, srednji dio stabilizatorske karike će biti uvrnut.

Uobičajeni fenomeni kvarova i razlozi

Uobičajeni fenomeni kvara:
Na osnovu višegodišnjih podataka nakon prodaje i fizičkog pregleda, 99% neispravnih dijelova ima fenomen puknuća prtljažnika za prašinu, a položaj rupture se može redovno pratiti.Ovo je glavni razlog za vraćanje robe.Direktna posljedica puknuća prtljažnika je nenormalna buka kugličnog zgloba.

razlog:
Zbog pucanja prtljažnika za prašinu, neke nečistoće poput prašine i otpadnih voda ući će u unutrašnjost kugličnog zgloba, zagaditi mast unutar kugličnog zgloba, a ulazak stranih predmeta i neuspjeh podmazivanja dovest će do povećanog habanja kugličnu iglu i osnovu kuglične igle, što rezultira abnormalnom bukom.